1814年，斯蒂芬森发明了蒸汽机车火车头，从那之后，人类进入了火车时代。经过两百多年的发展，火车的速度越来越快，那么，当今世界高速列车的最高时速是多少呢？在这次对比评测中，小编整理了全球10大高速列车的资料，下面就来了解一下吧。
注：该排名仅录入已投入运营的列车，试验阶段的列车暂未列出。
10.欧洲之星E320电力动车组
速度：320公里/小时
英国铁路374型电力动车组（British Rail Class 374）又称欧洲之星320型（Eurostar 320）或欧洲之星E320型（Eurostar E320），是欧洲之星集团的一款高速电力动车组型号。列车按320公里/小时的最高速度设计，并且是西门子铁路系统基于Velaro平台开发的第五款变体，制造商编号Velaro E320。这些列车将会获得在英国、法国、比利时及荷兰运行的适航许可证。德国则未对其颁发相应的适航证，因为德国铁路拟提供自身的列车服务（德国铁路407型）穿越英吉利海峡。374型动车组由全长390米的两节端部车厢及十四节中部车厢组成，它们均为铝制材质，并且相互连通。每组列车都搭载有4副受电弓，以满足1.5千伏或3千伏直流电或25千伏交流电的电气化铁路运行需求。此外，列车也可选配安装对应德国15千伏交流电的额外4副受电弓。该动车组是根据西门子Velaro平台采用动力分散式技术，传动装置被分布于列车的多个轮轴之中。8号及9号车厢的车厢连接处装备了特殊的车钩，可使列车两半易于分离。每半组列车均为独立驱动，使得列车可以在其中一个半车失效的情况下仍由另一半车保持运行。然而，它无法像其它Veralo列车一样以八节编组的半车形式独立运行。相比之下，穿越英法海底隧道的原有TGV列车（373型）则为纯粹的动力集中式列车。
9.韩国KTX高速列车
速度：330公里/小时
韩国KTX高速列车始建于1994年，亚洲金融危机之后，韩国经济发展劫后重振，KTX得以迅速建成。KTX采用法国TGV-A型推拉式高速动车组，总数为46组，当中12组在法国阿尔斯通制造，其余34组则在韩国制造。被誉为“世界十佳列车之一”。其选择的路线恰在韩国经济最为发达的中部腹地，2004年4月1日正式开通。而后现代起亚汽车集团的系列公司HYUNDAI ROTEM于2008年11月25日发布时速达三百公里的高速列车“KTX-山川”。如此一来，韩国则列入了第四个拥有此种列车的国家。KTX-山川的最高时速为330公里。运营的KTX虽与新型列车速度相同。但核心配件却是经法国阿尔斯通公司设计，只有部分配件才会在国内制作。KTX-山川一经研发，原本只有58%的国产化比例，如今升至85%~87%。至2014~2015年，HYUNDAI ROTEM将生产部分核心配件，将国产化比例提升至95%。
8.德国高速列车（ICE）
速度：330公里/小时
德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区城市密布，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线，一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。1993年以来，ICE高速列车已进入柏林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。2018年，德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。时速最高可达330公里和每小时都有列车发车。部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利的维也纳和荷兰的阿姆斯特丹。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往十分方便，不必等候。
7.沙特阿拉伯 哈拉曼高速列车
速度：350公里/小时
2009年，麦加—麦地那高速铁路（又名哈拉曼高速铁路）开工建设。麦加—麦地那高速铁路全长450.25公里，为沙特政府投资的双线电气化客运专线，线路穿越阿拉伯沙漠，途经吉达、拉比格、阿卜杜拉国王经济城，其中麦加车站特大桥是全线的重点控制性工程，由中国企业独立承建。大桥总长1556米，横跨5条公路，桥梁最大宽度72.6米，为世界高速铁路桥梁之最。每年，来自世界各地的600多万穆斯林来到麦加朝觐和副朝，朝觐者的大量涌入使狭窄的道路更加紧张，现有的交通系统已经过时。2018年9月14日，设计最高时速为360公里的麦加至麦地那双线电气化高铁建成，这也是中国企业在海外参建的世界首条穿越沙漠地带高铁。
6.西班牙 Talgo 350
速度：350公里/小时
Talgo 350由Patentes Talgo公司制造，运行于马德里和巴塞罗那之间。这款列车有一个奇怪的外号"帕托"，在西班牙语中是鸭子的意思。这是因为它独特的鼻锥像鸭嘴。在试运行期间，该快车的速度达到了367公里/小时，不过，从2005年开始的定期服务中，速度被限制在350公里/小时。该设计既注重安全，又注重高速。车厢的滚动性最小，创新的倾斜装置提供了转弯时的稳定性。Talgo 350的客舱分为几个等级——俱乐部（有14-26个座位）、头等舱（有26个座位）和36个座位的教练。每个座位都配有阅读灯、靠背，以及用于笔记本电脑和手机充电的电源点。
5.意大利 AGV ITALO
速度：360公里/小时
ITALO是由NTV公司运营的高速铁路的商业名称，NTV是意大利高铁网上第一个独立运营的火车。目前NTV已与意大利铁路公司共同承担起火车游意大利的重任。意大利的这辆AGV Italo高铁采用了法国阿尔斯通公司技术，最高速度为574公里/小时，运营速度为360公里/小时，它被欧洲称为“法拉利高铁”。其实ITALO高铁并不隶属于法拉利公司，只是它所隶属的NTV高铁公司的最大投资人之一是法拉利集团的总裁Luca Cordero di Montezemolo。
4.日本 新干线E5、H5系列
速度：360千米/小时
新干线H5系电力动车组为北海道旅客铁道（JR北海道）的新干线电车，与新干线E5系电力动车组为异社同款新干线车辆，该车是为配合北海道新干线初段开通而购置。车头最前面长约15米的部分被设计成了“鸭嘴”形状，这就是出于降低新干线进入隧道时噪音的特殊设计，座位位置配备插座，全车安装了通过使用传感器控制车体倾斜度的新型悬挂装置，通过弯道时有效地缓解导致车体倾斜的离心力。E5系是为了配合北海道新干线初段开通进行研制开发，2016年3月26日起开始商业化运营。性能方面，营运驾驶的最高速度为320公里/小时，上行3‰的均衡速度是360公里/小时。标准编组为10辆，动力车（M）和无动力车（T）的比例为8：2。由于配备了车体倾斜装置，曲线通过时的舒适度的提高，在半径4000m的弯道上也能以320公里/小时运行。空气弹簧倾斜装置能使列车在高速过弯时可使车体摆动倾斜最多1.5度。
3.中国 和谐号CRH 380A
速度：380公里/小时
CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A（L）型电力动车组”，又名“CRH2-380型”，是由中国中车旗下青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队根据自主研发的CRH系列电力高速动车组。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。最初问世时，它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高的动车组，该车持续运营速度350公里/小时，最高运营速度380公里/小时，最高试验速度486.1公里/小时。
2.中国 复兴号CR400AF/BF
速度：420公里/小时
复兴号CR400AF/BF型电力动车组营运于中国铁路客运专线及高速铁路。该系列动车组现有型号列车的最高营运速度为350千米/小时，为动力分散式、交流传动的铝合金空心型材车 体列车。2016年7月，中国标准动车组样车在世界上首次实现420公里交会及重联运行实验，中国标准动车组成功研制和运营，标志着中国已全面掌握高铁关键核心技术，建立了基于自主知识产权的高速动车组技术平台和技术标准。
1.中国 上海磁悬浮
速度：430公里/小时
上海磁浮列车是服务于中国上海市的磁浮系统，2006年4月27日，其首条线路上海磁浮列车示范运营线投入商业运营，也是中国首条磁浮线路。上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，有4列列车可投入运营，共分别为4/5节编组，其中1列为国产化列车。轨道悬空距离地面可达到12~13米。在上海磁浮列车上试运行的列车单程行驶大约需要8分钟，其中有80%的路段速度可以超过100千米/小时，60%的路段速度可以超过300千米小时；另外，还有10千米的超高速路段，速度可以超过400千米/小时。
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